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(中国交通报)西江流域推进船闸统一调度 一次报闸全线通过取得阶段进展
來源:本站 發布時間:2018-06-15 點擊量:


来源:中国交通报 2018年6月5日

特约记者 李阳 实习记者 刘凌辉

通讯员 苏洁 李昌松

日前,记者从彩票1号(简称西江集团)获悉,自2017年12月广西西江船闸运行调度中心成立后,船闸实现了阶段性统一调度。今年年初至5月,西江集团船闸分公司運營管理的5级9座船闸过闸实载货物量9262.07万吨,同比增长达41.22%,达到历史新高。这也预示着今年西江流域货物通过量将大幅增加,水运市场持续向好。

“我們積極創新船閘運營管理模式,希望2018年實現10個梯級樞紐船閘統一平台聯合調度的目標,未來爭取實現西津水利樞紐以下船閘統一報到、統一調度、統一信息發布、統一運營管理。”西江集團船閘運營管理分公司副總經理葉瀚濤表示。

三統一分推進船閘管理體制改革

自2014年國務院批複珠江—西江經濟帶以來,西江航運幹線迎來了發展新機遇。

2017年4月,西江集團被確定爲廣西內河航運船閘統一運營管理牽頭單位,負責流域各船閘的統一運營管理。同年9月,該集團整合原貴港分公司、百色分公司和長洲三線四線船閘管理處的船閘管理資源,成立了專門的船閘運營管理分公司,建立流域梯級統一運營管理平台和專業隊伍。

“船閘運營管理分公司成立後,著重加強‘三統一分’(統一報到、統一調度、統一信息發布,船閘業主按船閘産權所屬各自負責設備的運行、維護等)的船閘聯合調度管理模式。2017年12月,廣西西江船閘運行調度中心成立。目前,西江集團可通過調度中心對所轄5個梯級9座船閘進行聯合調度、集中控制。”葉瀚濤介紹。

據了解,西江集團爲了探索流域船閘統一運營管理的可行性,積極與廣西長洲水電開發有限公司(長洲一線二線船閘)、南甯市航電投資有限責任公司(老口和邕甯樞紐船閘)、大唐廣源水力發電有限公司(金雞和西津樞紐船閘)等船閘業主進行對接洽談,各船閘業主對船閘委托代管和“三統一分”運營管理的合作模式持開放態度,有力推動了船閘管理體制改革步伐。

“在未統一聯合調度前,長洲一線二線船閘有一套自己的調度系統,但功能非常單一,需要所有過閘船舶上岸報到後,由工作人員將各項數據錄入系統,才能安排調度船閘,工作量大且效率低下。”覃石昌是長洲一線二線船閘運營維護項目部經理,他雖與長洲三線四線船閘運營方分屬不同的運營公司,但因聯合調度工作的需要,他與長洲三線四線船閘方面的聯系非常密切。“現在,我們和長洲三線四線船閘甚至是上下遊的其他船閘都實現了信息共享,保證了信息的唯一性和准確性,各線船閘間的配合更加協調,有效避免船舶進錯閘甚至闖閘等情況。”

“智”在一次報閘全線通過

近日,廣西西江船閘運行調度中心通過征集公告,選取了17艘往返經過桂平、長洲兩個船閘的非“北鬥”船舶參加“一次報閘,全線通過”的示範性應用。

“北鬥”指的是西江船閘運行調度中心以“智”在過閘爲目標,投入使用的新一代“船載北鬥智能終端”。該終端在國內首次將北鬥衛星定位技術應用到內河船閘過閘,旨在運用現代信息技術,有效解決梯級船閘相互協調不暢、通行效率不高等問題。

“對現有航運資源進行充分整合、優化利用,提升信息化、智能化手段,達成船閘通過能力‘挖潛’與‘擴容’的優勢互補,是目前比較可行的緩解、改善西江堵航、滯航問題的方法。”交通運輸部水運科學研究所高級工程師張钊表示。

西江船閘運行調度中心主任莫鎮宇在接受記者采訪時表示,經過前期的發展,北鬥智能終端船舶的“不停船、不靠岸”過閘已逐漸成熟。而隨著船閘收費稅務電子發票等相關系統的完善,以及梯級船閘聯合調度經驗的不斷積累,西江集團船閘對其他非“北鬥”智能終端船舶也已初步具備“一次報閘,全線通過”條件。

據調度中心工作人員陳家輝介紹,船舶上行依次經過長洲、桂平船閘時,上行船舶到船閘下錨地報到站,靠岸辦理長洲船閘的報到繳費手續,同時辦理上行桂平船閘的預報到繳費手續,船舶按正常調度程序通過長洲船閘,航行至桂平船閘下錨地報到站附近時,與桂平船閘下錨地報到站工作人員聯系,工作人員確認船舶位置後爲船舶辦理報到確認,無需船員下船辦理手續,船舶便可直接進閘或待閘。

效率提升 惠及过往船民

記者在梧州赤水村長洲船閘上錨地看到,江面碧波蕩漾,遠處等待靠岸的船舶井然有序。此時,一艘滿載貨物的船舶在西江船閘運行調度中心的指揮下,緩緩停靠到指定區域待閘,船員唐正飛從船上下來,熟練地來到錨地辦公櫃台前辦理過閘手續。

像唐業飛這樣經常往來于西江流域的船民,便是西江流域實行統一聯合調度後的最大受益者。“統一調度後,以前一個月平均大約只能跑1.5趟的班次,現在1個月平均能跑2.5趟,最多能達到3趟,運輸成本降低了,經濟效益自然就提上來了。”談及船閘統一調度後的變化,唐業飛喜笑顔開。

實施聯合調度模式後,西江流域船舶過閘效率明顯提升。截至今年5月,西江集團船閘分公司運營管理的5級9座船閘過閘核載14550.59萬噸,同比增長37.85%;過閘實載9262.07萬噸,同比增長41.22%;船閘運行13305閘次,過閘船舶93132艘次。其中,今年1月,長洲船閘月貨物通過量達到1262萬噸,同比增長151%,創曆史新高,首次超過長江三峽船閘的單月貨物通過量。

葉瀚濤表示,下一步計劃將西津、邕甯、老口、金雞、橋拱、紅花6個梯級船閘納入聯合調度的管理體系,從而實現西江流域上11個梯級船閘的“統一管理、聯合調度”。

此外,還將陸續在西江流域推廣非北鬥終端船舶的“一次報閘、全線通過”的應用以及在部分港口碼頭上安裝自助報閘終端等惠民措施,進一步將船閘聯合調度帶來的過閘便利惠及廣大船民。